腾势需要一场新的胜利。
7 月 4 日，赵长江发长文宣布：卸任腾势销售事业部总经理，与腾势方程豹直营事业部总经理李慧，岗位对调。
在外界看来，此次调岗或许因为腾势的高端化进程没有达成预期。不过，根据比亚迪轮岗制度，换岗属于正常。为了多元化管理经验赋能不同业务板块，进一步强化组织活力，比亚迪内部一直有轮岗制度。
赵长江在微博上写到，"腾势目前顺利完成前两阶段目标——不仅实现海内外市场多点开花，更在品牌与销量上取得双重突破。截至目前，腾势已连续三月实现月销破 1.5 万辆，平均售价达 38.1 万元。"
成绩固然值得称赞，不过外界认为的高端化不达预期，也是事实。
比亚迪掌门人王传福曾说，"在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌"。
一方面，需要"承接"比亚迪王朝网、海洋网等品牌的高端用户，为比亚迪车主提供升级选择。另一方面，腾势又希望挑战 BBA 等豪华品牌，在高端市场占据一席之地。
这一目标，仍是未竟之志。
腾势 D9 独撑场面
赵长江是比亚迪的老人，从 2009 年加入到现在，已经是一名拥有 16 年经验的比亚迪老将。多年前在北京担任负责人之时，就帮助比亚迪开拓了重要市场，由于业绩亮眼，在比亚迪实现连跳晋升。
2017 年，他从区域销售经理成为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是比亚迪最年轻的销售负责人。2021 年，他全面负责比亚迪与奔驰的合资品牌腾势的运营，主导品牌高端化转型，并在 2023 年 6 月起正式担任腾势销售事业部总经理一职。
可以说，被委以重任。
作为比亚迪接管腾势之后的第一款重要车型，腾势 D9 一经推出就凭借比亚迪 e 平台 3.0 与 DM-i 插混技术构建的技术壁垒，迅速抢占市场，压制别克 GL8 等王牌车型，成为 MPV 市场新秀。上升势头，可以说是"一枝独秀"。
2023 年、2024 年，腾势 D9 连续蝉联中国 MPV 全市场年销量冠军，迅速在 30 万元以上高端 MPV 市场站稳脚跟，更是连续两年斩获 MPV 销量、保值率、用户满意度"三冠王"。
可以说，腾 D9 以"可油可电"的混动属性，填补了中国汽车品牌在高端 MPV 市场的空白。腾势 D9 之后，市场开始意识到，用新能源抢占高端 MPV 市场，是一条可以开拓的路。
数据显示，腾势 D9 用户中 70% 来自 BBA 等豪华品牌增换购。从第一辆量产车正式下线到完成第 25 万辆交付，三年时间，腾势就走完了传统燃油 MPV 车型需要十年的路。
随着腾势 D9 的走热，王传福把比亚迪品牌高端化的重任，放在了腾势品牌身上，他用"承上启下"一词，来盛放自己的希冀。D9 的成功，也为腾势打开了品牌向上的窗口，带来了一个战略性过渡期。
无论是市场，还是赵长江，原本都以为随着腾势 D9 打开 30 万元以上的市场，凭借着比亚迪技术的加持，腾势将会在高端市场走得更容易一些。
事与愿违。
从车型布局上来看，过去三年，腾势的产品路线以 D9 为核心，向 SUV、轿车等主力市场纵深扩张。但是，意料之外的车型结构失衡，成为赵长江在任时最头疼的事。
2024 年腾势销量 12.6 万辆，其中主力车型 D9 贡献超 75% 的销量，11.9 万辆并蝉联细分市场冠军。腾势 N7、腾势 N8、腾势 Z9/Z9 GT 等一系列后续车型"上市即高开低走"，合计销量不足品牌总量的 25%，未能实现走量。
今年 1-6 月，腾势累计销售 79830 辆，同比增长 34%，仅靠 D9 一款车型，确实有点独木难支的意思。连着几款车型的不达预期，赵长江也表示，自己的压力不小。
对于腾势而言，当务之急是构建新的增长极。不过，好在，和腾势 N9，N7、Z9、Z9GT 等车型比起来，3 月上市的腾势 N9，迎来了一个小突破。上市两个月后第 1 万辆整车即下线，上市 3 个月达成了月均销量突破 4000 辆的成绩。
不过，这并不足够。
因为，腾势对 N9 寄予厚望，是希望能够在大型 SUV 市场占据一席之地，目前的销量成绩来看，显得还不够。据腾势内部人士表示，"尚未达到官方预期"。
再加上，腾势 N9 所处的市场竞争极为激烈，问界、理想等品牌都布局了实力强劲的车型，N9 的压力并不小。与此同时，腾势高端化战略推进迟迟不达预期，为了一口作气，腾势在 N9 上市仅两个月便推出腾势 N8L。
在价格定位上，市场认为，腾势 N9 主要覆盖 40 万左右的价格区间。腾势 N8L 有望将价格下探至 30 万元出头。
业内人士认为，"腾势希望尽快占据 30 万元以上的高端主流市场，所以接连推出两款车型，希望覆盖更广泛的价格区间，扩大市场覆盖面，不过这个市场竞争足够激烈，并不好抢。"
根据中国汽车流通协会的调研显示，轿车用户更关注 BBA 等传统豪华品牌的电动化产品，2024 年腾势成交均价达 37.7 万元，目标是挑战 BBA 在" 56E "，但是在 35 万元以上轿车市场销量不足奥迪 A6L 的十分之一。
不过，另一个数据是，在 30 万元以上新能源用户中，72% 倾向选择 SUV 车型，对腾势 N8L 和 N9 来说，是一个机会。
这是赵长江留下的腾势之局。
需要一场新的胜利
也是李慧接手的局面。
公开资料显示，自 2004 年起，李慧就开始为比亚迪效力，至今已经 21 年，曾先后担任比亚迪汽车财务经理、汽车项目经理，比亚迪汽车金融有限公司市场部总监、总经理助理，比亚迪集团云轨推广事业部总经理、轨道业务总经理等职务。
接受腾势之后，他的核心目标是，"打一场持久，但又要快速的高端化之战"。不过，他需要解答的一个问题是，"高端化为何迟迟不能在 SUV 和轿车市场打开局面？"
腾势在高端市场并非一如所获。
腾势 D9 的成功，也能够说明腾势在高端市场的承接能力上，是有效果的。至于其他车型，为什么没有达成预期？市场也为腾势总结了一些原因。
一个是战略摇摆。腾势在高端与中端市场之间摇摆不定，导致市场营销和产品策略缺乏清晰方向。"品牌积淀不足。"另一个是，腾势的市场认知度，仍然未能形成区隔于比亚迪的品牌 IP，"在很多消费者的心里，腾势就是中高端比亚迪。"
此前赵长江也曾在抖音、微博等平台保持高频互动，甚至亲自参与产品测试，强调"三电技术和车身安全性的绝对优势"等等，但未能有效建立起与 30 万 + 价格带相匹配的品牌调性。
在如今的新能源市场，有一个明显的品牌 IP，至关重要。比如，理想深耕家庭用户需求，华为赋能的问界，拥有强大的智能化体验，小米汽车的最大标签是"雷军"，等等。这些标签都是让品牌能够迅速确立市场地位的有力武器。
从腾势发展几年的历程离开，并非单一产品短板所致，而是品牌策略、市场定位等多重因素叠加的结果。多种因素之下，腾势除了快速推出新车型，还在品牌标签塑造上下了一番功夫。
今年 4 月，比亚迪发布公告，将旗下两大高端品牌腾势、方程豹的品牌公关部进行调整。目的是让腾势和方程豹，都尽快撕掉"高端比亚迪"这一印记，把"技术豪华"的品牌定位清晰传递给消费者。
调整之后，两个品牌的公关团队平级移至比亚迪集团品牌及公关处，为其二级部门，最高负责人为比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞。至于如何打出不同的营销标签，足以考验李云飞，也考验新官上任的李慧。
2025 年，腾势销量目标锁定在 30 万辆，相当于 2024 年 12.6 万辆的 2.4 倍。这个目标，不可为不难。在 2023 年和 2024 年，腾势已经连续两年未达成销量目标了。
要在今年达成 30 万辆，也就意味着下半年的月销量必须达到 3.67 万辆才能完成目标，相当于 2024 年月均销量的 2.5 倍。如此一来，腾势 N8L 和 N9 就不容有失。
不过，业内也担心，腾势希望在配置和性能上都搭载易三方技术，支持圆规掉头、极致转向、智能蟹行等黑科技，还配备"天神之眼"驾驶辅助和云辇系统，能够形成组合拳的 N8L 和 N9，会在市场上形成"博弈"的态势。
虽然，腾势表示，N9 走豪华、商务家用两不误的科技旗舰路线，N8L 偏向温馨居家的风格，差异化定位能减少直接竞争。不过，在营销上，如何呈现出明显区别，需要李慧拿出更具体的方案。
不久前，比亚迪股东大会上，有一位股东批评比亚迪"只有技术，不会营销"，并表示，高管都应该好好去上上品牌培训课程。
"我们正在加大对腾势品牌的认知，核心是怎么把技术转换成情绪。"这被解读为，王传福对腾势的营销策略有所不满。市场也在等待，除了 D9，腾势还能不能再次打造出新的爆款车型，来回答这道待解的高端命题？
腾势太需要一场新的胜利了。
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